上車與下車

隨著人口的老齡化日益嚴重，汽車的“容易上”和“容易下”，也成為了汽車行業的重要設計指標。這對大型SUV或卡車來講，重視度可能會更高一些。

例如，雖然可以在車窗框等位置安裝扶手，但最優位置仍是一個需要解決的問題。以下例子展示了安裝在車窗框上的扶手位置如何影響人們上下車時的肌肉運動。

從扶手位置的參數優化分析結果可以看出，扶手在較高位置的時候對人體的負荷看起來較小，但如果高于某個固定位置，則效果反而會差。

這種高度自由的定位對設計像現代汽車這樣高度優化的產品至關重要。

踏板設計

什么是好的踏板，又如何設計才好？
好的踏板是不是讓司機不會感覺到疲勞或能簡單地操縱汽車就可以了呢？

此外，踏板還得具有提高司機的駕駛感，能夠支撐司機腿部重力的力學反饋機制。

可以看出，它的設計很復雜。這種復雜性來源于與人體腿部的關系，而不是踏板機構本身。腿部和踏板的組合形成了非常復雜的機構系統，必須考慮整個系統才能正確判斷踏板的可操作性。

右圖的踏板帶有阻尼效果。類似于隨著腳踏角度越大，越大的彈簧彈力作用在踏板上，反方向頂著腳部。

如果沒有仿真，只做實驗的話，就會變得復雜。而通過仿真預測就容易了很多。

轉向裝置/彎道

汽車轉彎時，身體需要承受離心力，這些離心力在不同環境中產生不同的力。

如F1賽車的駕駛員承受的離心力可能超過2G。這張圖顯示了賽車手通過緊緊握住方向盤來保持身體平衡的狀況。上半身對肌肉的負荷達到極限，這時駕駛汽車的能力會顯著下降。

即使不是在極端的情況，汽車的司機也伴隨著離心力和疲勞。

使用AnyBody，我們通過仿真就可以模擬座椅、安全帶和其他環境帶來的各種支撐條件的影響，這樣大幅節省了做實驗的時間和經費。